不用比特斯拉和比亚迪的电池没有可比性对比后差距一目了然

摘要:不用比,特斯拉的电池与比亚迪的电池技术是两条完全不一样的路线,一个靠技术,一个靠吹,虽然片面,但也从侧面说出了两者之间的区别,综合对比后,差距一目了然。 一辆新能源...

  不用比,特斯拉的电池与比亚迪的电池技术是两条完全不一样的路线,一个靠技术,一个靠“吹”,虽然片面,但也从侧面说出了两者之间的区别,综合对比后,差距一目了然。

  一辆新能源汽车到底怎么样?关键还看电驱、电控、电池、底盘这些是核心技术,其中电池的重要性不言而喻,但是,作为新能源汽车领域的两大巨头,特斯拉与比亚迪在电池技术上却走上了两条截然不同的道路。

  在2020年之前,特斯拉并没有自主研发电池,一直都是与其他电池厂商合作,早期主要采购松下的三元锂电池,到了2019年,国产特斯拉量产,这时候又与LG合作,采购磷酸铁锂电池,同时也与宁德时代合作。

  早期特斯拉用的是18650单体电池,后期使用21700电池,以早期Model S参数图片)的电池为例,它由7000多节18650电池通过串联、并联等方式组成动力单元,这种18650单体电池外观上很像我们日常使用的5号小电池。

  进入2020年,随着市场竞争越来越大,为了降低电池成本,特斯拉宣布开始自主研发4680大圆柱电池,这种三元锂电池是在松下21700电池的基础上进行自主研发,能量密度几乎是21700电池的5倍,续航提升约16%,15分钟即可从20%充至80%。

  从公开的电池信息来看,4680电池的优势很明显,几次对外宣称即将实现量产,但遗憾的是,每次都未能如约实现,原因或是整体性能不达标,换句话来说,就是技术还不够成熟。

  回看比亚迪,本身就是依靠电池起家,2000年前后,那时候主要生产手机电池,曾是摩托罗拉、诺基亚等手机巨头的电池供应商,这也为后来进军汽车动力电池提供了坚实的基础。

  比亚迪与特斯拉在技术路线上完全不一样,特斯拉一直倾向于三元锂电池,毕竟在电动车刚起步的时期,续航是车主普遍关心的问题,而三元锂电池受高低温环境影响略小,电池的能量密度更高,续航高于磷酸铁锂电池。

  而比亚迪权衡电池安全、技术、续航、整车成本等多方面的因素,最终选择以磷酸铁锂电池为研发方向。直到2020年,比亚迪宣布刀片电池开始量产。紧随其后,国内很多车企均与比亚迪接触谈电池合作事宜,其中就有特斯拉,根据官方消息,特斯拉德国柏林工厂已经开始量产刀片电池。

  三元锂电池主要的优势在于能量密度略高、低温环境下电池充放电性能略好,续航能力比磷酸铁锂电池更长,但是缺点也是硬伤,由于电池正极材料多采用镍钴锰,高温环境下,化学属性较为活泼。

  而对比亚迪来说,自己既造车又生产电池,深知电池安全与整车的关系,磷酸铁锂电池自身材料的化学活性更稳定,加上比亚迪自主研发了全球首创的电池包“直冷直热”技术,有效提升了电池在低温、高温环境下的充放电性能。

  整体来说,刀片电池在能量密度、充放电性能、续航、循环寿命、体积、成本等方面的优势都远超过普通磷酸铁锂电池。

  看过三元锂电池与磷酸铁锂电池针刺试验的车友都知道,在针刺试验中,三元锂电池短时间出现冒烟,紧接着起火,而刀片电池在碰撞、挤压、过充、针刺等极端环境下,并没有冒烟、起火,电池包温度可控,整体性能较为稳定。

  相比特斯拉使用的三元锂电池,比亚迪的刀片电池循环充电次数可达2500-3000次,而三元锂电池的循环充电次数普遍在1500-2000次左右,这是什么概念?

  假设一辆纯电动车每年行驶1.5万公里,相当于每天平均行驶41公里左右,每3天算1次循环充电,每年消耗122次,假设电池循环充电2000次,理论上电池可用16年,也就是说,刀片电池的循环充电寿命可能比三元锂电池多出至少5年以上。

  特斯拉早期的电池由于叠加的单体电池数量实在太多,每一节都需要一套独立的管理系统,要同时管理好7、8千节小电池,背后需要强大的系统技术支持,也因此,特斯拉自己研发了BMS电池管理系统。

  这项技术能够提供精确的电池健康预估、电池能耗平衡管理、电池热量管理、监测、在线诊断与预警等功能,在整个新能源汽车领域,特斯拉的电控技术让其他车企望尘莫及。

  电池充电技术方面,特斯拉与比亚迪也是走了两条不一样的路线,特斯拉采用大电流快充模式,第三代超级快充桩可以实现250千瓦的充电功率。

  比亚迪则采用高电压快充模式,直流快充最大功率可达120千瓦,25分钟即可从30%充电至80%,从实际充电时间来看,这两种充电模式所需时间差距并不大,各有优缺点。

  当初马斯克之所以选择18650电池,主要还是因为这种电池技术很成熟,叠加方式可以增加更多储能,单体电池出现问题,也相对容易处理,可以有效控制成本,这是特斯拉三元锂电池的一大优势。

  但三元锂电池整体成本偏高,每度电的综合成本普遍在800-1000元左右,而比亚迪的刀片电池每度电的成本大概在600-750元左右,当然,实际装车后的成本远高于这个成本,以续航600公里的车型为例,一般电池容量在70度电左右,相当于三元锂电池比刀片电池贵了至少2万以上。

  总之,比亚迪的电池技术完全实现自主研发与生产,并且目前全球电池的装机量仅次于宁德时代,而特斯拉到目前为止,自主研发的电池还未实现量产,其主要优势在于电池管理技术,因此,从已量产的自主电池研发技术来看,差距很明显。

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