2022最值得期待的22款智能电动车

摘要:商务部1月中旬披露数据显示,2021年,中国新能源汽车销量同比增长1.6倍至352.1万辆,占新车销售的比重升至13.4%,同比增长8个百分点。 根据财政部、工业和信息化部、科技部、发展改...

  商务部1月中旬披露数据显示,2021年,中国新能源汽车销量同比增长1.6倍至352.1万辆,占新车销售的比重升至13.4%,同比增长8个百分点。

  根据财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示,2022年,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

  但2022年也是中国新能源汽车享受财政补贴的最后一年。面对这最后的机会,大批车企决定在这一年投入重磅新品来分食蛋糕。据中国汽车工业协会预计,中国新能源汽车销量有望在2022年实现500万辆的突破。

  通过梳理上百款即将于2022年与消费者见面的产品后,亿欧汽车选出了最值得期待的22款智能电动车型。对这些车型有所期待并非因为其有成为爆款的潜质,而是因为其都代表着新的突破。

  从动力总成来看,在亿欧汽车统计的22款车型中,有17款为纯电动车型,占比达到了77.3%。此外,还有2款插电式混合动力车型、1款增程式混合动力车型和2款拥有增程式、纯电动两种动力选项的车型。

  从品类来看,SUV产品的阵容最为强大,占比达到50%,而轿车(包括轿跑车型)数量为9款,剩余的3款车型则为MPV。而从国别来看,14款车型为中国品牌,海外品牌产品仅有8款。

  亿欧汽车将上述22款最值得期待的产品分为五大板块。其中,中国品牌车型占据三大板块,分别是打响新品牌第一枪的重要产品、助力品牌继续向上一个价格天花板前进的新旗舰、为品牌拓展新市场的战略车型;海外品牌分为两大板块,分别为向上或向下探索的德系品牌和真正开启品牌纯电时代的美日系车型。

  即便已经走进了中国新能源汽车补贴的最后一年,仍然有大量全新的新能源汽车品牌才刚刚登上历史舞台。

  就在2022年1月中旬,自游家首款车型——自游家NV官图正式发布。新车定位中大型5座SUV,提供纯电动和增程式两种动力系统。新车官图的发布距离小牛电动正式对外推出电动汽车品牌“自游家”才刚刚过去1个月。

  自游家NV计划于2022年3月开始试生产,并于9月正式量产交付。证明自己能做好两轮电动车的小牛,能否借这款新车证明自己在四轮电动车上的能力?2022年9月,我们拭目以待。

  与小牛电动自己独立造车不同,阿里造车则选择与中国最大汽车集团上汽合作,并且双方合资打造的智己汽车还获得了上海浦东新区张江高科技园的支持。

  2022年,背靠中国互联网头部企业、中国最大汽车集团和中国最发达城市的智己汽车将正式向消费者交付旗下首款车型智己L7。阿里造车能否迎来开门红,就看这款新车的市场表现了。

  提到激光雷达,就不得不提搭载当前全行业最多的4颗激光雷达的沙龙汽车首款量产车“机甲龙”。

  除了大量的配置,机甲龙吸引消费者的另一重点在于浓浓机甲风格设计。但限量版的样本量太小,更多版本出现的2022年才是真正考验消费者对机甲风格认可度的时候。

  同样在2021广州车展,长城汽车另一高端品牌WEY也发布了全新风格的车型——“圆梦”复古潮驾。机甲龙代表着未来感,圆梦则充斥着复古风。

  “圆梦”定位中大型SUV,内外饰设计的主题风格仿佛是20世纪四五十年代的老爷车,但LED大灯和雾灯、车内贯穿到副驾驶座前的大横屏又在诉说着这款产品的科技感。

  未来,“圆梦”还将延伸成一个全新的系列车系。“圆梦”系列首款产品预计会在2022年上半年与消费者见面。届时,我们将见识复古车型究竟圆了哪些人的梦。

  在长城汽车自己内部孵化全新品牌的同时,长安汽车则选择拉着行业头部企业共建全新高端新能源品牌。

  2021年11月,长安汽车携手华为、宁德时代共同打造的高端品牌阿维塔(AVATR)正式发布,首款车型阿维塔11首发亮相。

  针对阿维塔11,华为将与阿维塔联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节,提供全栈智能汽车解决方案,而宁德时代则为新车提供智能电动汽车动力电池技术,实现电芯和车辆底盘的一体化设计。

  阿维塔11全系搭载3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头,具备400TOPS的算力,续航里程超700公里,百公里加速不到4秒。

  集三大知名企业之力的阿维塔11是否对得起自身光环?2022年第二或第三季度,我们就能一见分晓。

  不是只有作为新品牌首款车型的才意义重大,那些帮助品牌向上探索的产品也极具战略意义。它们决定了品牌至少数年内的价格天花板。

  2022年,敞篷版的宏光MINIEV将迎来上市。这款产品将敞篷车的天花板直接从20万元以上,拉低至10万元级别。但对于当前价格在5万元以下的宏光MINIEV来说,这款产品则起到了大幅拉升天花板的作用。

  虽然2021年销量超过42万辆,但由于售价过低,宏光MINIEV的利润空间非常有限。只有天花板提上去,宏光MINIEV未来才能推出价格更高的产品来提升利润。

  价格天花板真正提升的前提是宏光MINIEV敞篷版能收获足够多的客户。从目前,这款新品至少收获了不小的热度。

  和宏光MINIEV敞篷版不同,即将于2022年上市的小鹏G9则承担着拉升整个小鹏汽车价格天花板的重任。

  除了激光雷达和尺寸方面的升级,小鹏G9还是首款搭载XPower 3.0动力系统、XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的量产车。2021年,小鹏汽车摘得中国造车新势力销量冠军。2022年三季度开启交付后,小鹏G9能为小鹏汽车提升销量贡献多少力量?

  得益于两档DHT电机的出现,摩卡DHT-PHEV不仅拥有更长的纯电续航,还可以在仅使用燃油动力的前提下实现大幅节油。可以说,这一点直接瞄向了理想ONE的最大短板。作为一款搭载了大型电池包的增程式混动车型,理想ONE亏电情况下的高速行驶极为耗油。

  在理想ONE的竞争对手不断增加时,理想汽车更高级别SUV车型X01也已经进入量产倒计时了。

  “X01”只是这款大型SUV的车型代号,新车最终的定名还未正式公布。理想汽车旗下的这款全新旗舰车型预计将于2022年底三季度开启交付。

  从理想汽车此前发布的产品规划来看,理想X01的车身尺寸达到5150/1980/1800mm,轴距为3100mm,比理想ONE的长宽高分别多出了120mm、20mm、40mm,轴距则加长165mm。同时,新车将换上一款1.5T四缸发动机,而不是理想ONE所搭载的1.3T三缸发动机。

  然而,更大的尺寸无疑意味着更高的成本和更高的售价。想要收获如理想ONE一般的欢迎度,理想X01还需要拿出新的卖点。

  在一些品牌不断向上探索的同时,也有一些品牌选择了换个对手或者换条赛道试试。

  车身尺寸方面,比亚迪海狮的整体尺寸介于宋PLUS EV与唐EV之间,车长和轴距均略优于Model Y。这意味着,中国新能源汽车领导品牌正式开始将目光瞄向了全球新能源汽车领导品牌的最热门车型。

  动力方面,海狮提供三种动力,分为单电机两驱、双电机四驱版本,电机功率分别为160kW、200kW、200+160kW,百公里加速时间分别为7.8/6.3/3.9秒以内,最高车速超180km/h。

  有消息称,比亚迪海狮或将搭载华为提供的激光雷达,续航里程超过700公里,起售价有望在20万-25万元之间。

  在比亚迪打算和美国新势力特斯拉的Model Y硬碰硬之时,东风集团旗下高端电动车品牌岚图则选择向美国老牌车企通用汽车旗下商务MPV别克GL8“开炮”。

  岚图梦想家定位中大型MPV,长宽高分别为5315mm、1980mm、1810mm,轴距达3200mm,在尺寸上全方位碾压别克GL8。新车提供增程式混合动力和纯电动两种动力,使用经济性也超过GL8。这也是目前全球唯一双动力布局的MPV。

  值得一提的是,岚图梦想家四座版还为后排乘客提供一块可伸缩小米电视的选装包。

  同样盯上MPV市场的还有吉利汽车旗下的全新高端纯电动品牌极氪。根据此前发布的产品规划,极氪汽车将于2022年推出一款代号为“EF1E”的MPV车型,有望命名为极氪002。

  有消息称,“EF1E”的轴距将达到3.3米,车长有望超过5.1米。虽然这款产品还没有亮相,但从测试车谍照来看,新车采用了双A柱设计,将对驾驶员提供更好的视野范围,减少盲区,并保留了家族化的分体式大灯组设计。

  极氪“EF1E”虽然还未正式亮相,但至少已经开始路测。而高合即将于2022年推向市场的HiPhi Z则还停留在概念车阶段。

  高合方面表示,高合HiPhi Z定位中大型轿车,95%量产内容已锁定,将于2022年4月北京车展时期开启预订,并于2022年内完成量产交付。

  在设计方面,高合HiPhi Z也采用了与沙龙机甲龙相似理念的机甲元素,但不同之处在于前者的数字机甲元素更偏科幻方向。当然,从高合HiPhi X的售价来看,这款产品的售价也将比沙龙机甲龙高出不少。

  高合HiPhi Z搭载高合自研的HiPhi Pilot高合智能驾驶辅助系统。这套智能辅助系统拥有包含1个激光雷达在内的31个驾驶辅助传感器,将由英伟达新一代最高端车载芯片Orin X驱动。

  与高合HiPhi Z才刚刚亮相概念版不同,蔚来的首款中大型轿车ET7已经亮相一年有余,但仍迟迟没能交付。2022年3月底,这一蔚来旗下首款轿车产品终于将正式迎来交付。

  大众汽车品牌旗下纯电动子品牌I.D.即将于3月9日发布全新车型ID.Buzz。新车是I.D.品牌首款MPV车型,也是大众汽车传奇MPV大众T1的垂直换代车型。

  ID.Buzz基于大众汽车的MEB平台打造,与ID.3和ID.4电动汽车共享组件。有消息称,新车将拥有单电机和双电机的配置,并拥有最高550公里的续航里程。面对中国新能源MPV时,这款产品的纸面实力确实要弱一些。

  根据一汽-大众的规划,奥迪旗下纯电动运动轿跑e-tron GT将在2022年被正式引入中国市场。新车也将成为继奥迪e-tron sportback之后的第二款衍生车型。

  奥迪e-tron GT与保时捷纯电动轿跑Taycan基于同一平台,车身尺寸也较为接近。新车搭载一台最大功率为434kW的永磁同步驱动电机,WLTP工况续航里程或大于400km,0-100km/h加速仅需3.5s。

  2022年,电动版的宝马3系(i3)将在沈阳工厂生产,成为宝马首款国产的纯电动轿车。这款产品将取代iX3成为宝马集团旗下售价最低的i系列纯电动车型。

  2021年,纯电动BMW iX3在首个完整销售年的销量超过2.1万辆,占宝马集团新能源车型在华销量的40%以上。价格更低的BMW i3让宝马集团在2022年的新能源汽车市场更具想象空间。

  2022年,奔驰旗下微型车品牌smart推出的SUV概念车精灵#1的量产版将正式登陆市场。这款概念车于2021年9月正式亮相,长宽高分别为4290/1910/1698mm,轴距达到了2750mm,续航里程将在430km左右。

  1月中旬,精灵#1量产版的国内路试谍照被曝光。从设计角度看,量产版车型对概念车的还原度较高。这款新车是奔驰与吉利达成合资合作后推出的首款产品,基于吉利浩瀚平台打造,也是smart品牌旗下首款纯电平台车型。

  新车将由奔驰与吉利合资公司智马达在中国生产,这也是首款在中国生产的smart车型。

  在德国车企已经开始规模化落地纯电动平台车型时,日系品牌和美系豪华品牌们在纯电动领域才刚刚起跑不久。

  1月中旬,凯迪拉克首款纯电动车型LYRIQ的首台预生产车在位于田纳西州的斯普林希尔(Spring Hill)工厂正式下线。这标志着该车真正具备了交付能力。

  早在2021广州国际车展上,LYRIQ就已正式亮相,并发布了43.97万元的预售价。该车定位于中大型SUV,车身尺寸为5003/1978/1635mm,轴距为3094mm。动力方面,LYRIQ将搭载最大功率255千瓦、峰值扭矩440牛米的驱动电机,续航里程可达650公里。

  在纯电动潮流下,美系车只是部分品牌的反应稍慢,而日系车企却是全面落后于潮流。2022年之前,丰田、本田均未推出过任何一款来自纯电动平台的车型,而日产也长期仅有聆风一款全球化的纯电动车型。

  在三大日系车企中,反应最慢的就是体量最大的丰田。但这家车企的反应也是最激烈的。

  20221年12月,丰田公司会长丰田章男发布了丰田的全新战略计划:在2030年前共计推出30款电动车型,并计划贡献350亿美元营收。

  同时,丰田一口气发布了15款全新纯电动车型,展现出浓浓的“恒大风”。即便是被调侃的恒大,一口气也只发布了6款车型。

  即将于2022年正式上市的bZ4X就是丰田15款纯电动车型中落地的首款产品。新车基于丰田e-TNGA平台打造,定位纯电中型SUV,WLTC续航超500公里。2022年,丰田在华两家合资公司一汽丰田和广汽丰田都会将该车的量产版以不同车名投放市场。

  对纯电动趋势反应最早的就是同样计划“一车两吃”的本田。不过,所谓的反应早,也就比丰田早了两个月而已。

  2021年10月,本田中国与在华两大合资公司广汽本田、东风本田共同举办Honda中国电动化战略发布会,发布了全新智能高效纯电平台e:N Architecture。

  同时,本田汽车宣布,将分别在广汽本田和东风本田推出e:NP1、e:NS1两款纯电动小型SUV。两款车型都将搭载本田最先进的HMI系统,拥有15.2英寸薄边框中控屏,以及10.25英寸彩色全液晶数字仪,最大续航在500公里以上。

  广汽本田e:NP1将更早推向市场。但东风本田e:NS1的工信部数据更早流出。新车长宽高分别为4390/1790/1560mm,轴距为2610mm。预计二者的尺寸只有细微的区别。

  2021年11月底,日产发布Ambition 2030(2030愿景)电动化战略,计划在未来五个财年内斥资2万亿日元(约合人民币1121亿元),推出20款全新e-POWER混动车和纯电动车,并计划到2030年推出23款全新电动车型,其中包括15款纯电动车。

  2022年,基于日产最新CMF-EV平台打造的Ariya将正式登陆全球和中国市场。作为纯电动战略的首款产品,新车直接打入当下最热的紧凑级SUV市场,尺寸介于逍客和奇骏之间。

  日产Ariya采用了双12.3英寸屏幕联立设计,搭载上日产ProPILOT 2.0驾驶辅助系统,并配备与斯巴鲁共同开发的X-MODE功能,WLTC工况续航里程为483km。

  2022年,将是中国新能源汽车市场享受财政补贴红利的最后一年。有专家认为,在补贴退坡后的三年时间左右,整个市场格局将变得相对稳定。

  为了在2025年前的这段窗口期,尽量多地占据消费者心智,中国新能源汽车制造商已经开启了在传感器、算力、续航等多个层面的军备竞赛。但从上述三大维度中的任何一个来看,海外传统车企们推出的新品中几乎没有“能打”的。

  当上百年积攒的品牌口碑变成沉重的历史包袱后,进入智能电动时代的全球汽车市场还能剩下几家传统巨头?属于中国企业的汽车时代真的近了。

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